这些技术相当于汽车的“眼睛”,关键时刻可以救命
2017-6-6 作者: 来源:腾讯数码
未来,汽车将会变成无人驾驶汽车,这似乎是不可避免的事。盲点监测、车道偏离预警、碰撞预警系统和紧急刹车系统正在成为汽车的“必备”系统,未来它们会成为无人驾驶汽车的组成部分。未来的汽车将会根据这些技术制造,并且让技术不断改进,将这些技术与无人驾驶系统紧密整合。

(原标题:机器人汽车崛起!有哪些技术可以救人性命)

未来,汽车将会变成无人驾驶汽车,这似乎是不可避免的事。要用5年、10年还是20年才能实现,不论你相信哪一个,有一点不容否认,所有汽车制造商都在朝着自动驾驶汽车的目标前进,这种汽车不会犯下人类所犯的错误。

事实上,今天的高科技汽车已经拥有一些先进技术,这些技术为机器人汽车奠定了基础。你可以选择一些技术,提前尝尝鲜。现代先进驾驶辅助系统(或者叫作ADAS)可以为司机提供帮助,让他们知道驾驶过程中会出现什么麻烦,还可以帮助司机避开危险。

盲点监测

盲点监测系统是最常见的ADAS技术之一,在许多中级或者入门级汽车中都可以选择。这门技术简称“BSM”,也就是“blind-spot warning(盲点预警)”的缩写。我个人喜欢将它叫作盲点信息系统(blind-spot information system,BLIS),沃尔沃也是这样叫的,该技术是沃尔沃在2007年率先推出的,用在沃尔自己的汽车和福特汽车上。

该技术将超声波传感器装在汽车两侧,当其它汽车出现在盲区时,比如出现在后左角,后视镜无法看到,或者被厚厚的车窗立柱阻挡,系统会侦测到。如果发现有汽车出现在盲区,大多BLIS系统会让指示灯发光,灯光出现在后视镜或者A柱上——汽车一侧的A柱,具体是哪侧分情况而定。如果你打开转向灯,此时BLIS启动,系统还会发出声嘟嘟声或者语音,提醒你变换车道之前要多多小心。

一般来说,盲点监测系统只有在汽车时速高于20英里-35英里(大约如此)时才会启动。为什么这样设置?因为在城市街道行驶时可以防止误报,让技术在汽车高速行驶时(高速公路速度)更实用。请注意,按照老方法我们会越过肩膀观察一下,然后才确定是否能够改变车道,盲点监测系统无法替代老方法,还有一点也要注意,我刚才说过声音警报只有在你打开转向灯时才能启用。

用在BLIS系统的超声波传感器还可以改变用途,被所谓的“后交叉车流预警系统”使用,当汽车从停车点或者私人车道倒出时,如果有其它汽车接近,系统会发出声音警报。BLIS与后交叉车流预警越来越流行,在大型SUV、向后能见度不好的汽车中,它们渐渐成为“必备”技术。

很快我们就会发布独立文章,讨论一下更先进的主动盲点监测系统及其它替代技术,比如本田LaneWatch系统。

车道偏离预警系统和车道保持辅助系统

车道偏离预警系统(lane-departure alert system,简称LDA)又叫作“lane-departure warning”(LDW),它将一个或者多个摄像头安装在汽车前部,许多时候位于挡风玻璃中央的上方,用来侦测公路车道的边界,看看汽车是否在车道内行驶。最棒的系统还可以识别标色线、(铺路划分车道用的)博茨贴砖或者猫眼石(Cat's eye)引起的反光。

如果LDA发现汽车开出了车道,但是驾驶员没有使用转向灯,系统会用发出视觉或者声音报警,它会认为驾驶员注意力不集中,导致汽车偏离。正因如此,你每一次变道时都会更小心,打开转向灯。

这种技术进化之后就变成了“车道保持辅助驾驶”(lane-keeping assisted steering,也就是LKAS或者LKS)系统。系统可以操纵汽车回到车道,用电动助力转向系统或者偏移刹车来实现。所谓偏移刹车,就是汽车将刹车力指向一个车轮,迫使汽车转向另一侧。在我测试过的汽车中,LKAS系统都可以轻松接管汽车,它会转动方向盘,就像我们平时驾驶汽车一样;一旦系统发现驾驶员开始操纵汽车,或者注意力回来了,它就会放弃控制权。

我们会深入介绍一下车道偏离系统,比如本田“道路偏离缓解(road-departure mitigation)”系统,还有一些奇怪的系统,比如安装在Smart ForTwo汽车上的“侧风稳定辅助系统”(Crosswind Assist),以及先进的辅助驾驶技术,比如沃尔沃驾驶辅助系统(Pilot Assist),我们会在单篇文章中介绍。

碰撞预警系统和紧急刹车系统

碰撞预警系统像当于一只眼睛,只是这只眼睛不可思议,它可以一眼不眨盯着路面。如果技术发现你以足够快的速度接近障碍物,可能会发生碰撞,它就会用灯光或者声音预警。如果前面的汽车突然刹车,而你刚好回头看孩子,系统会提醒你回过头来,踩下刹车。技术的最大优势在于计算机从不会眨眼,它比注意力最集中的驾驶员还要敏感。

大多系统使用向前的雷达来估计本车与前方车辆的距离,还有一些汽车(比如斯巴鲁EyeSight系统)使用的是立体摄像头。最棒的系统会将两种传感器结合在一起:摄像头侦测小东西时效果良好,比如行人、骑自行车的人,或者是低速奔跑的动物;雷达系统可以精准侦测以更高速度行驶的汽车,即使是雾天或者雨天也没有关系。

当碰撞即将发生时,汽车可以自己刹车。这种自动紧急刹车功能(有时叫作碰撞缓和刹车系统)会让汽车计算机介入,自动刹车,因为驾驶员的反应速度可能不够快,或者丧失踩下刹车的能力。如果汽车的车速很低(一般低于25mph-30mph),自动紧急刹车系统会让汽车完全停止,真正避开事故。如果速度很高,系统可以让碰撞程度降低,减少伤害。

在现代汽车中,碰撞预警系统越来越流行。例如,沃尔沃在新的90和60系列汽车中全都安装了City Safety系统,不过我所说的不只是奢侈汽车。又例如,丰田Yaris iA只是一款16000美元的汽车,它也安装了向前碰撞预警系统,还有低速自动紧急刹车系统。

我们会进一步介绍更先进的自动刹车、防碰撞系统,比如奥迪转向辅助系统、沃光沃反向车道应对系统(Oncoming Lane Detection)。

低速安全

我们看到的大多系统只是在高速行驶时提高乘客的安全性,但是现代汽车还有许多技术可以让车外的人更安全,当汽车以很低的速度行驶时他们更安全。

最简单的技术就是摄像头系统给驾驶员提供更清晰的视角,让他看清周边情况,尤其是车后的情况。一般来说,汽车倒车时后置摄像头就会启动,有了这样的技术,发生保险杠碰撞事故的概率就会降低,它可以与向后交叉车流预警系统(前面介绍过)合作,避开事故;不只如此,技术还可以保证小孩、宠物的安全,有时你如果开的是SUV,后门很高,或者是运动型汽车,向后的能见度不好,这时容易发生事故。

在以后的文章中,我们会进一步讨论其它低速安全技术和其它摄像头系统,比如通用汽车的摄像头后视镜和半自动泊车系统。

无人驾驶未来与无人驾驶公路

未来的汽车将会根据这些技术制造,并且让技术不断改进,将这些技术与无人驾驶系统紧密整合。看看车道保持辅助驾驶系统、自适应巡航控制系统,这些系统已经成为沃尔沃Volvo Pilot Assist、特斯拉Autopilot、通用Super Cruise的组成部分,最终它也会成为无人驾驶汽车的一部分。

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