高铁“复兴号”蕴藏了哪些黑科技?
2017-10-23 作者: 来源:凤凰网科技
除具备失稳检测、烟火报警、轴温监控、受电弓视频监视等安全防护功能外,“复兴号”动车组加装了一把“安全锁”——被动安全技术,即通过增设碰撞吸能装置,提高动车组的被动防护能力。“复兴号”也是首次应用该技术。

车头蕴藏超复杂工艺

高铁“复兴号”车头棱线曲面造型复杂,80多块蒙皮形状各异,共有3000多条焊缝,加起来长达600多米,如此高的焊接密度,几乎囊括了平焊、横焊、仰焊等所有高难度的焊接姿势。

但好在磨刀不负砍柴工。整车运行阻力降低12%,人均百公里能耗下降17%,当它以时速350公里运行时人均百公里能耗仅3.8度电。往返一趟京沪节省5000多度电。

超智能传感系统

高铁“复兴号”建立了大量的传感系统,整车检测点达2500多个,比以前动车组多了500多个。这些大大小小的传感器,最大的高62.8厘米,最小的直径仅5毫米。

系统将所有数据采集到网络系统中,信息采集精度高,在重要监控点,数据记录精度最高达到微秒级。最终“复兴号”实现了1秒钟记录100万个数据的惊人能力。

被动安全技术:安全更有保障

除具备失稳检测、烟火报警、轴温监控、受电弓视频监视等安全防护功能外,“复兴号”动车组加装了一把“安全锁”——被动安全技术,即通过增设碰撞吸能装置,提高动车组的被动防护能力。“复兴号”也是首次应用该技术。

被动安全防护,也就是当列车发生碰撞时,碰撞吸能单元通过有序变形吸收碰撞能量,保障乘客区域不变形,冲击减速度可控,为乘员提供安全保障,相当于为列车加了一把“安全锁”。

高速降噪

当高铁“复兴号”以时速350公里高速运行时,客室噪声最大仅为65分贝,远远优于70分贝的“优”等线。

怎么做到的呢?

优化动车组的结构,包括新型流线型车头、平顺化的车顶受电弓、全包型式的车端风挡等,以此降低气动噪声;应用新型隔声材料;进行降噪控制。

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