自动驾驶新一波能量集结 商业化落地是2018年关键词
2018-1-9 来源:汽车电子应用
过去一年来,从实验室到商业落地,自动驾驶的热闹程度不断加剧——融资、并购、政策、立法、技术突破、成本迭代、野蛮人入侵、传统厂商转型……2018年,关于自动驾驶的商业化及产业化落地的竞争将正式在全球拉开战幕。

2018开年伊始,“自动驾驶”的新一波热度和能量已然集结。

每年的开年科技盛会CES 2018如期开幕,据说本届展会参与的汽车科技企业比往年规模更甚。根据官方给出的数据,今年CES汽车技术展区面积增长将近25%,相关的公司数量也将同比增长19%,至172家。来自全球各地与出行相关的科技公司、老牌车企、传统供应商、新造车企业以及初创公司,纷纷涌向拉斯维加斯。“自动驾驶”无疑将是重点关键词之一。

过去一年来,从实验室到商业落地,自动驾驶的热闹程度不断加剧——融资、并购、政策、立法、技术突破、成本迭代、野蛮人入侵、传统厂商转型……资本层面,大量金钱涌入,千亿美元级别投资额在自动驾驶市场早已屡见不鲜;政策层面,全球范围内,各国法规持续跟进、周期缩短;产业方面,跨领域合作史无前例激增,新老牵手,合资、孵化、加速合作模式趋于多样化。

这是一场关乎每个人的重塑未来的颠覆与变革。而中国在这场变革中,是首当其冲的几个之一。

2017年末,中国的造车新势力相继发布了各自打造的智能电动汽车。2018年初,新一波政策也接连推进落实。

2017年的最后一个工作日(12月29日),工信部网站发布了由工信部、国家标准委共同制定的《国家车联网产业标准体系建设指南》(下称《指南》)系列文件,旨在发挥在车联网产业生态环境构建中的顶层设计和引领规范作用,并根据标准化主体对象和行业属性把指南分为总体要求、智能网联汽车、信息通信、电子产品与服务等部分。首先,《指南》规范了智能网联汽车的定义:智能网联汽车是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置,并融合现代通信与网络技术,实现车与X(人、车、路、云端等)智能信息交换、共享,具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能,可实现“安全、高效、舒适、节能”行驶,并最终可实现替代人来操作的新一代汽车。

紧接着,上周五(1月5日),又发布了一个引发全球业界关注的政策——中国发布了首个智能汽车国家标准,从国家层面上重新定义智能汽车。中国全新定义的智能汽车,是指通过搭载先进传感器、控制器、执行器等装置,运用信息通信、互联网、大数据、云计算、人工智能等新技术,具有部分或完全自动驾驶功能,由单纯交通运输工具逐步向智能移动空间转变的新一代汽车。智能汽车通常也被称为智能网联汽车、自动驾驶汽车、无人驾驶汽车等。业内分析认为,这些国家层面的战略定位,将使中国汽车工业将彻底告别“别人说了算的时代”。

此外,继去年12月,北京市交通委发布自动驾驶路测新规,《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见(试行)》和《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则(试行)》两个文件,规范了自动驾驶道路测试的相关情况之后,近日又有了新的进展——北京首条自动驾驶测试路将落地亦庄。除了部分试点道路,未来,北京还将对道路设施进行改造,推广无人驾驶技术,让“车路协同”,将对道路的信号、标志、标线等进行改造,让无人驾驶车辆可以识别。

过去一年,虽然自动驾驶、智能网联技术让产业界颇为兴奋,但其商业化、产业化的成功之路仍未明朗。到目前为止,无人驾驶技术的使用基本上还局限于少量研究用车的测试。监管机构仍旧受困于该如何处理这一新型技术的问题,企业仍在应付该技术的种种局限性。但是这种局面有望在新的一年里实现渐进式的突破。2018年的CES已经在释放出这样的信号。可以预见,2018年,关于自动驾驶的商业化及产业化落地的竞争将正式在全球拉开战幕。

“现在已经到了无人驾驶汽车上路展示不再令人震撼,人们开始转而思考如何商业化该类技术的地步。”无人驾驶汽车软件操作系统提供商Renovo Auto的CEO克里斯托弗·海泽(Christopher Heiser)这样对媒体表示。

据悉,数家公司计划在未来的一年里跨过这一阶段,开始在城市街道上部署无人驾驶汽车队。与此同时,工程师和程序员在努力琢磨如何扩展该技术、收集数据,以及研究现实世界的用户会有什么样的反应。例如,谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo无人驾驶汽车部门已经在菲尼克斯推出打车服务,未来将会让员工以外的人搭乘它的无人驾驶汽车。百度则此次正式宣布其Apollo2.0正式开放,能够实现简单城市道路自动驾驶,这标志着Apollo平台包括云端服务、软件平台、参考硬件平台以及参考车辆平台在内的四大模块已全部点亮。同时Apollo2.0首次开放安全服务,并进一步强化了自定位、感知、规划决策和云端仿真等能力。

从上游芯片企业,到传感器、软件和方案公司、tier1/tier2零部件供应商,再到车企、出行服务运营商,自动驾驶和未来出行产业链正在经历着一轮自我“打碎”和“重造”的过程,这种趋势推动着产业链每一个节点上的企业必须接纳和拥抱这种改变,并从中找到一种新的平衡。

(汽车电子应用网原创文章 干晔|文)

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