电动汽车续航的官方数据靠谱吗?会比实际数据差多少?
2018-8-14 来源:汽车电子设计
下半年随着更多的400多公里的电动汽车上市,消费者可能感到惊喜,但是一看电池的能量和整车的能耗,不由得对于电动汽车的续航是否靠谱,和整车的能耗的真实性存在一些怀疑,特别是在真实的驾驶过程中很难开到企业所宣传的数据。

这几天知乎上《如何看待蔚来车主实测ES8续航只有178km?》不断在发酵。蔚来方面很快在同等条件下进行了实车测试,得出的结论为:在120公里/小时等速续航里程测试中,ES8的续航里程为226公里,蔚来ES8官方宣称的355公里NEDC综合续航里程。

下半年随着更多的400多公里的电动汽车上市,消费者可能感到惊喜,但是一看电池的能量和整车的能耗,不由得对于电动汽车的续航是否靠谱,和整车的能耗的真实性存在一些怀疑,特别是在真实的驾驶过程中很难开到企业所宣传的数据。

前阵子欧洲这里,也做了一些第三方的实验,coches.net和AUTOBEST做路测,拿的都是一些国外的车包括LEAF、ZOE、IONIQ、SouL EV、I3和e-golf这样的中等里程的车型,还有欧宝Ampera-e、I-pace和ModelS/X的测试。这个里程和效率测试是在巴塞罗那的高速公路和城市交通中进行的,测试中把所有电动汽车都设置为正常模式(无节能Eco或运动Sport模式),并保持空调开启状态(温度设置为19-23ºC)。 测试过程中室外的环境温度在26-33摄氏度,为了安全地测试这些电动汽车在电池较低电量警告出现意外,车辆的最后一段空电池状态,是在巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道的赛车赛道进行的。

实际测试下来,两拨人员对每个车辆的测试结果如下:

车辆的电气优化,在NEDC或者其他工况条件下是比较容易的,但是实际由于功率的使用分为驾驶使用、空调使用和电子使用,持续的用电功率分配不仅仅完全进入节能模式,所以续航里程和电池是正相关的。大部分企业的技术在实际使用的表现有差异,但是并不是很大的。里程大部分还是依靠电池给出的能量。

·    400公里以上:只有Model S和ModelX达到了,配置了100kWh的电池,虽然能耗较高,但是在真实的续航测试中也是能开到400公里的;

·    300公里以上:I-pace非量产状态的车辆的90kwh在高速跑车掉电很快,还不如60kWh的Ampera-e,能真实开到300公里也是不错的;

·    250公里:ZOE的41kWh能真实跑到250公里以上;

·    200-250公里:这是当前几台车辆比较真实的续航里程,这里最主要的原因受制于电池,还有整车企业对于电池容量衰减之后,仪表盘表显SOC和实际的SOC需要考虑生命周期的量,使得这里有了差异。

车企根据认证要求,在欧洲会给出两个数据,一个是NEDC,一个是WLTP。我把这几个数据进行核对,可以得到这样的初步结论:

·    用NEDC所得出的纯电动续航里程,和实际续航的偏差较大,在几个NEDC里程较高的车辆里面特别明显;

·    用WLTP做出来的,除了I-pace目前差异比较大以外,误差并不是特别多(有参考意义)。

而相对来说,美国EPA的工况则比较保守。

美国的EPA给出的数据,我把8个在美国卖的纯电动汽车也做了一个对比。

从这个意义上来看,使用不同的测试工况来做,与实际续航是有差异的。使用NEDC工况来做的续航里程值比实际的续航值偏高,在很多的时候,开车出来的工况很难与实际的数据进行拟合,使得里程因为测试程序的原因进行了虚标。

有几个事情我们是可以去做的:

·    里程的预测,特别是仪表盘里程预测,需要做顶层的修订,VCU可以根据道路的情况,和一段时间的车速对于里程进行工况方向的调整,比如在高速的GPS且速度一直较高,则把里程根据一段时间(10-20分钟)级别进行调整;

·    里程的预测,根据温度的情况进行系统性的修正,可以加入冬季模式的条件,比如仪表盘外界温度和电池温度持续低于一定数值进行修正;

软件需要提前判断车主的使用意图,和能达到的里程。

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