GAAC专题与GAAC中国第二次会议展望车用半导体发展趋势
2020-6-30 来源:汽车电子应用
GAAC中国第二次会议在SEMICON China 2020第三天登场,主题为“汽车变革趋势与展望”。让OEM、Tire1、设备生产商、设计公司、传感器与材料公司等能够一起通过探讨来解决面临的挑战。

GAAC中国第二次会议在SEMICON China 2020第三天登场,主题为“汽车变革趋势与展望”。SEMI Chief of Staff, Bettina Weiss为GAAC专题开幕致辞,随后Bettina Weiss介绍了本场专题的主旨演讲者与报告人,“希望大家能够享受今天的所有的报告,希望能够从中收获良多。”

GAAC(Global Automotive Advisory Council)是全球汽车咨询委员会,是由汽车整车厂倡导并由SEMI组织成立的全球平台。让OEM、Tire1、设备生产商、设计公司、传感器与材料公司等能够一起通过探讨来解决面临的挑战。

主题演讲在蔚来联合创始人郑显聪带来的《汽车半导体的风险与机会》分享中正式开场。中国在汽车半导体中扮演着非常重要的角色,全球半导体营收在2018年达到4850亿美元,其中中国占到48%。汽车电动化、智能网联化使得汽车本身的半导体占比将有很大的提升,大约有4至5倍的提升。郑显聪同时指出行业面临的挑战,有地缘政治风险即中美半导体技术脱钩,供应链方面,汽车半导体依赖于欧洲、日本和美国,此外,还面临IP风险,体现在欧洲和美国限制汽车半导体的IP许可。挑战伴随着机遇。国内更多资源正投向半导体产业,国内全产业链、供应链的合作机会来临,迸发创新的替代设计思维,同时跨产业联盟的建立也将带来巨大的机遇。总的来说,全球到区域的供应链还将加速资源整合。

地平线市场拓展与战略规划副总裁李星宇深度探讨了《车规级AI芯片赋能汽车智能化变革》,算力不足已经成为智能汽车发展的瓶颈之一,比如自动驾驶技术中,每增加一级自动驾驶等级,相应的算力需求将上升十数倍。与此同时,旧摩尔定律已经无法支撑AI对算力的需求,软件又在急剧推高芯片开发成本。李星宇认为,车规级AI芯片的软件成本增长比硬件更快,软硬结合是必然的趋势,软硬议题作为AI芯片设计原则与结果,能够提供超高数据处理效能。李星宇就基于征程二代打造最适合中国驾驶场景的高性能ADAS解决方案、智能座舱人机交互解决方案做出详细分析,强调地平线将继续开放多远的合作模式,技术底层赋能,一路成就客户。

Shanghai Industrial μTechnology Research Institute(SITRI)高级副总裁古元冬带来了《应用于司机健康监测的柔性传感器》演讲,疲劳驾驶是造成交通事故的主要原因之一,疲劳驾驶可通过一些症状与表征观察,那么疲劳驾驶和生命体征之间可以借助传感器来监测疲劳驾驶的情况。为了不侵犯司机的隐私,可以利用算法技术去瞄准契机的生命体征指标。像贴片一样的微系统在数据不被干扰的情况下能够实现多种功能,贴片可以贴在身上任何位置,去探测驾驶员的心跳速率、呼吸速率、血压等等,采集的数据通过无线传输到相应的设备上进行数据处理,然后时刻监测驾驶员的疲劳水平。古元冬同时解读了其中的技术原理,比如压电材料、压电层等。

速腾聚创研发副总裁篠原磊磊在线上探讨了《用于ADAS和自动驾驶的智能激光雷达传感器》,他表示ADAS对于自动驾驶的安全性非常重要,其作用在于协助驾驶员驾驶的同时并保证安全。汽车在行驶过程中一旦发生感知方面的失误将导致严重的后果,这也会对自动驾驶与ADAS产业的发展造成影响。从智能LiDAR传感器角度来说,篠原磊磊表示要从客户的需求切入,相应地去开发传感器,包括硬件与软件AI感知的部分。他例举了前向雷达的例子,解读了智能AI 感知的工作流。另外,AI感知也面临一些调整,与传统应用相比,其能够通过高精确度的图像分割方法解决边角案例中的挑战;在高速场景中,AI感知能够清楚探测交通动态、道路标识、地界、与其他车辆的相对速度等,确保驾驶安全。

SEMI China GAAC第二次闭门会议

在下午举办的SEMI China GAAC第二次闭门会议中,SEMI全球副总裁、中国区总裁居龙表示,GAAC会议的召开就是希望把整个产业链生态圈的玩家,从OEM、厂商到供应商、芯片供应商到设备厂商,到工具厂商、材料厂商全部集结在一起做交流。

智能汽车、智能交运输、智能出行将颠覆人们的生活方式与习惯,整个汽车生态圈涵盖产业各个方面。居龙认为,国内汽车的市场最大,电动汽车的发展将领先全球。有传统汽车厂商表示,他们如果不能快速转型成智能汽车或把公司转型,很有可能会被淘汰,在这样的关键时刻,居龙表示GAAC会议的召开很有意义。

IHS Markit汽车供应链首席分析师王禹平就《Road to the brighter future-An outlook for China Autonomy》作了报告。今年开始全球汽车市场面临的形势难度大,全球汽车市场今年的销量下降21.9%,中国市场相比去年会下降13.4%。而新冠疫情又打响了汽车行业的淘汰赛的发令枪,调查结果显示,由于新冠疫情2020年的直接的研发预算下降了13个点,且对于高科技的投入预算也会相应削弱。IHS Markit认为新冠疫情将会加速一些规模较小、缺乏差异化核心技术的公司进行整合及优化。在自动驾驶领域,可以说消费接受度直接关系到上量问题,然而现在不论是销售端还是客户端对于自动驾驶或ADAS的概念及功能了解都不够全面,市场教育普及是一大问题。王禹平认为,开放、灵活、技术友好的生态系统是行业前进的道路,并详细解读了行业前进道路上的挑战和机遇。

蔚来联合创始人郑显聪再次发表演讲,他更多地分享了自己在汽车行业的工作经验与感受。传统汽车向电动化、智能化的改变中,带动了半导体方面的应用。当前半导体面临着前所未有的挑战,不过挑战伴随着机遇。郑显聪详细解读了行业在IP、技术、地缘政治方面的挑战,同时指出了行业的潜在机遇。在他看来,年轻一代对于科技、智能更加敏感、接受度也更高,这是汽车向智能化进化的大好环境。以蔚来汽车为例,当时提出换电模式时,在外界看来是非常“疯狂”的行为,因为这不仅需要大量资金的投入,还将导致汽车设计发生巨大变化,但是最终,这促使蔚来汽车的销量增长了近20%。那么在汽车中添加智能化ADAS是不是也会成为一大驱动力呢?

在对话环节,围绕“从半导体到汽车应用的产业链合作”话题,在座的委员会成员们各抒己见,提出了自身的看法与具有建设性意义的观点。其中,“智能化”、“汽车半导体”、“产业链生态”等被多次提及。

值得一提的是,自去年9月以来,本次会议是GAAC继美国、欧洲和日本后第二次在中国举办。作为国际产业信息分享交流平台,GAAC连接半导体、MEMS、显示、功率电子与汽车,积极探讨创新前瞻的技术及解决方案,促进产业繁荣发展。

资源分享 更多
博世停车主动管理系统
  • 新车发布
  • 芯品发布
  • 解决方案