汽车电子应用 - 视觉系统
认识增强现实抬头显示中色彩饱和度和色域的重要性

认识增强现实抬头显示中色彩饱和度和色域的重要性

  2018-8-13 13:55:00   增强现实,抬头显示,视觉体验
作为一种反射技术,相较于与其竞争的汽车技术,DLP技术可以提供更高的饱和度。由于充分利用了包括发光二极管(LED)和激光在内的高饱和度固态光源,DLP技术可获得广泛的色域支持,从而在驾驶时提供更好的视觉体验。
奥地利国家技术研究院研发光子传感器

奥地利国家技术研究院研发光子传感器

  2018-8-13 9:46:00   光子传感器,自动驾驶
奥地利国家技术研究院(AIT)已启动一批新跨国研究项目,研发光子传感。首批项目之一是研发一种汽车对在道路基础设施中、随意分布远距离微小物体的方法。
自动驾驶车辆激光雷达的部件功能

自动驾驶车辆激光雷达的部件功能

  2018-8-9 17:08:00   激光雷达,部件功能
激光源对激光雷达性能将起到最关键的作用,激光束的品质及发散在高侧向分辨率方面将起到重要作用。较短的激光脉冲持续时间和低时间抖动可确保良好的纵向精度。
不但伤眼还干扰摄像头,900纳米激光雷达也有原罪?

不但伤眼还干扰摄像头,900纳米激光雷达也有原罪?

  2018-8-8 9:57:00   人眼安全,激光雷达
作为许多自动驾驶汽车的关键部件,激光雷达已经是名副其实的自动驾驶“半壁江山”。不过,它可不只是在车顶上旋转的激光碟,如果处理不当,很有可能会伤害路人的眼睛,而且是永久性的。
TI 首席技术官Ahmad Bahai:TI 毫米波技术如何让人们看的更清晰

TI 首席技术官Ahmad Bahai:TI 毫米波技术如何让人们看的更清晰

Ahmad Bahai   2018-8-2 9:59:00   毫米波技术,可扩展性
采用TI独特毫米波技术的毫米波传感器,可以帮助我们看到具有详细轮廓的物体并对其进行分类,实现“眼见为实”。这种机器视觉依赖于复杂的互补计算方式,通常被用于形成精确的物体图像。
Quanergy产线过车规,年内或成为首家激光雷达公司

Quanergy产线过车规,年内或成为首家激光雷达公司

  2018-8-1 9:35:00   激光雷达,生产线
获得IATF 16949认证,对于Quanergy来说,能够让该公司与OEM的合作更快地得到执行,因为合规的汽车生产商的零部件都是由已获得16949认证的供应商供应的。目前,Quanergy的竞争对手Velodyne也在进行IATF16949的验证。
这家激光雷达创业公司,如何用三棱镜优化产品体验?

这家激光雷达创业公司,如何用三棱镜优化产品体验?

  2018-7-31 9:51:00   激光雷达,三棱镜
设计激光雷达面临的一个重大挑战就是要让激光前后左右地移动,Baraja提出了一个新思路:利用机械且简单的方法去引导激光瞄准器。这个想法是 Collarte 和公司 CTO Cibby Pulikkaseril 从电信行业中借鉴而来的。
丰田首次购买海外供应商的摄像头和毫米波设备 用于新款卡罗拉

丰田首次购买海外供应商的摄像头和毫米波设备 用于新款卡罗拉

  2018-7-30 11:26:00   丰田,摄像头,毫米波雷达
丰田汽车公司(Toyota Motor Corp)为其新款卡罗拉(Corolla)车型首次从多家海外供应商处采购了传感器,用于第二代丰田主动安全套装Toyota Safety Sense高级驾驶员辅助系统。
Arbe Robotics选用Synopsys IP实现其高分辨率成像雷达,以获得最高级别的自动驾驶汽车安全等级

Arbe Robotics选用Synopsys IP实现其高分辨率成像雷达,以获得最高级别的自动驾驶汽车安全等级

  2018-7-25 16:43:00   高分辨率,安全等级
当前的ADAS和自动驾驶汽车技术需要处理来自摄像头、雷达和激光雷达系统的大量数据。
激光雷达上演“八仙过海”

激光雷达上演“八仙过海”

  2018-7-24 10:13:00   激光雷达,核心要素
当作为 L3 级及以上自动驾驶无法绕过的核心传感器,激光雷达在过去几年一直处于风口浪尖,尤其是不同的技术路线、产品量产时间点、降成本路径等等成为企业之间竞争的核心要素。
地平线杨铭:从无形视觉到有形芯片

地平线杨铭:从无形视觉到有形芯片

  2018-7-20 12:51:00   地平线,无形视觉,有形芯片
要想让人工智能真正融入人们的生活,则亟需解决算法在端侧落地的问题,而芯片,作为衔接算法与场景之间的桥梁,无可避免地成为了一大挑战。本文中,地平线联合创始人、美国西北大学杨铭博士,分享了“在芯片上加速神经网络用于视觉任务的挑战”。
澳大利亚创企Baraja推固态激光雷达 成本仅需数百美元

澳大利亚创企Baraja推固态激光雷达 成本仅需数百美元

  2018-7-18 10:36:00   固态激光雷达,成本更低
Baraja计划通过重组电信行业的关键技术,使用单一的多色激光器和棱镜式光学器件替代移动部件和多激光器,在垂直方向为30度,水平方向为92度的区域上对光束进行分割和扫描,并且通过在车顶安装四个传感器,可以获得360度视角。提供一种成本更低的解决方案。
助力自动驾驶汽车量产,Innoviz 的固态激光雷达即将大规模抵达战场

助力自动驾驶汽车量产,Innoviz 的固态激光雷达即将大规模抵达战场

  2018-7-17 9:52:00   自动驾驶,固态激光雷达
业内有一个共识,那就是想在自动驾驶大战中取胜就得尽快拍板自动驾驶技术和设计。市场需求很旺盛,大家都渴望用上好的激光雷达产品,想要在分辨率、探测范围和帧率等方面取得一个完美的平衡,固态激光雷达在设计时就必须考虑到很多因素。
就是不用激光雷达,AImotive能凭摄像头玩转自动驾驶吗?

就是不用激光雷达,AImotive能凭摄像头玩转自动驾驶吗?

  2018-7-16 10:10:00   激光雷达,摄像头
想让激光雷达实现毫米级别的精确度,数字地图在精度上也得做到厘米。AImotive 直接跳过了这个步骤,它们不需要高精地图。不过,未来它们也会安装激光雷达当后备军。当然,前提是激光雷达的价格足够低。
Mobileye 和英伟达:两巨头终将殊途同归?

Mobileye 和英伟达:两巨头终将殊途同归?

  2018-7-11 10:20:00   自动驾驶功能,未来市场,数据瓶颈
随着全行业 L4、L5 级别自动驾驶汽车的上路,Mobileye 自我技术体系将逐渐开放,并且专注于更高级别自动驾驶技术的研发、应用;英伟达也将实现量产。两家巨头在行业内的定位和作用开始趋同。
了解和利用增强现实抬头显示的太阳能负载

了解和利用增强现实抬头显示的太阳能负载

Mike Firth   2018-7-9 10:49:00   增强现实,太阳能负载
真正的AR显示需要有至少10度的宽视场(FOV)以及7.5米或更大的虚拟图像距离(VID)。AR技术背后的理念是在现实世界之上叠加数字信息,增强驾驶员对当下情景的了解并改善其驾驶体验。
毫米波雷达在无人驾驶领域的应用

毫米波雷达在无人驾驶领域的应用

  2018-7-6 11:30:00   毫米波雷达,无人驾驶
无人驾驶的底层支撑可以分为三部分,即:传感器、高精地图和计算平台。在传感器方面,主流的传感器分为:毫米波雷达、激光雷达和摄像头。未来无论是 ADAS 产业还是无人驾驶行业,毫米波雷达传感器都将会是汽车感知端最核心的传感器之一,车载毫米波雷达将会成为汽车行业的标配。
2028年自动驾驶将升到3级 雷达和激光雷达将成为标配

2028年自动驾驶将升到3级 雷达和激光雷达将成为标配

  2018-7-2 9:56:00   自动驾驶,激光雷达
自动驾驶要求车辆感知其周围环境,而传感器技术已经可以让行车更安全, 更“直观”。根据市场研究公司Yole Development的数据,到2028年,当3级自动驾驶(不用手开)变得司空见惯,每辆车将配备价值2,500美元的嵌入式辅助驾驶传感器。
部署CEVA-XM4智能视觉平台,酷芯在SoC设计中真正发挥AI的威力

部署CEVA-XM4智能视觉平台,酷芯在SoC设计中真正发挥AI的威力

  2018-6-25 13:00:00   计算机视觉,深度学习
上海酷芯微电子已经获得CEVA-XM4智能视觉平台的授权许可,并且部署于即将推出的AR9X01人工智能(AI) SoC器件,为计算机视觉和深度学习工作负载提供支持。
采埃孚携手自动驾驶公司Mobileye提供新型摄像头技术

采埃孚携手自动驾驶公司Mobileye提供新型摄像头技术

  2018-6-25 9:49:00   摄像头技术,半自动化
采埃孚将与英特尔旗下公司Mobileye合作,两家公司共同努力,为主流汽车制造商提供新型摄像头技术,提供创新型摄像头,这将成为采埃孚迄今为止获得的最大的汽车摄像头合同。
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